Über FlightNoise24

(Dies ist eine automatisch übersetzte Fassung. Original auf Englisch: About FlightNoise24)

Was ist FlightNoise24?

FlightNoise24 schätzt, wie viel Fluglärm am Boden ankommt - überall auf der Welt. Es verbindet ADS-B-Flugdaten des OpenSky Network mit einem physikalischen Lärmmodell und zeigt das Ergebnis auf einer Karte aus Rasterzellen von 200 × 200 m.

Die Position jedes Flugzeugs wird etwa alle zwei Minuten aufgezeichnet; die Karten werden einmal pro Tag (UTC) berechnet, einige Stunden nach Tagesende. Der aktuelle Tag wird deshalb nie angezeigt - der neueste Tag auf der Karte ist immer gestern oder vorgestern.

Die Karte benutzen

1 2 3 4 5 6 7

1. Ansichtsmenü (unten) - was die Karte zeigt
2. Zeitraum (unten) - welche Tage
3. Legende (unten rechts) - die Farbskala und, nach einem Klick, die Bereichsregler
4. Ebenen (oben rechts) - unsere Karte, offizielle Lärmkarten und Messstationen
5. Suche (oben) - Flughäfen und Orte
6. Grundkarte (oben links) - Standardkarte oder Satellit
7. Schaltflächen (oben rechts) - Über, Speichern, Teilen, Koordinaten, mein Standort, Sprache, Unterstützen

1Was die Karte zeigt - Ansichten

Das Ansichtsmenü unten wählt eine davon. Der Pfeil daneben klappt die übrigen Einstellungen ein; das Ansichtsmenü bleibt, sodass die Ansicht weiter gewechselt werden kann (auf dem Handy sind die Einstellungen anfangs eingeklappt).

Ansicht	Was sie zeigt
Lärmkarte (Lden)	Der Lärm aller Flüge am Boden als Lden, der Tag-Abend-Nacht-Pegel: der offizielle Lärmindikator der EU (Umgebungslärmrichtlinie 2002/49/EG), den die strategischen Lärmkarten verwenden, die EU-Länder an die Europäische Umweltagentur melden - für einen durchschnittlichen Tag im gewählten Zeitraum.
Lärmkarte (nur Tag)	Der mittlere Pegel der Tagesstunden allein, 07-19 Uhr Ortszeit (Lday).
Lärmkarte (nur Abend)	Dasselbe für den Abend, 19-23 Uhr (Levening).
Lärmkarte (nur Nacht)	Dasselbe für die Nacht, 23-07 Uhr (Lnight).
Flugrouten	Wie viele Flüge pro Tag über jeden Ort fliegen: dieselben Flüge, die die Lärmkarte verwendet, gezählt in jeder 200-m-Zelle, die sie überqueren, als Tagesmittel von einem Flug pro Woche bis zu 100 pro Tag.
Lärmkarte + Flugrouten	Die Lärmkarte mit den Routen von 5 oder mehr Flügen pro Tag in Dunkelblau darüber, blass bei 5 pro Tag und kräftig ab 100 pro Tag - welche Flüge wo den Lärm machen.

2Zeitraum

Letzte 3 Tage, Woche, Monat (Standard) oder 6 Monate - immer ganze UTC-Tage bis zum zuletzt berechneten Tag. Oder eigene Tage Von / Bis wählen: Sobald beide gesetzt sind, wechselt die Karte zu ihnen und lädt neu. Die Karte zeigt den durchschnittlichen Tag des Zeitraums: Ein Ort, der an einem von sieben Tagen überflogen wird, bekommt ein Siebtel des Lärms dieses Tages.

3Farben und Legende

Die Lärmkarte verwendet die Farben offizieller Lärmkarten, eine je 5-dB-Band, zwischen den Bandmitten fließend übergehend, mit Grüntönen unter 50 dB, wo offizielle Karten aufhören; derselbe Pegel hat immer dieselbe Farbe. Standardmäßig zeigt sie 50 bis 85 dB, den Bereich der offiziellen Karten. Leisere Orte werden nicht eingefärbt.

Ein Klick auf die Legende öffnet die Bereichsregler: die Pegel (oder Flüge pro Tag), die die Farben abdecken - hinunter bis 45 dB, dem Richtwert der Weltgesundheitsorganisation für Fluglärm (Lden), und darunter - und die Deckkraft der Kartenfarben. Bei Lärmkarte + Flugrouten stellen die Regler die Pegel der Lärmkarte ein; die Routen beginnen immer bei 5 Flügen pro Tag und folgen der Deckkraft.

4Offizielle Lärmkarten und Stationen - Ebenen

Das Feld Ebenen oben rechts zeigt jeweils eine davon oder keine: Unsere (unsere Lärmkarte) oder eine offizielle Fluglärmkarte zum Vergleich. Offizielle Karten werden in denselben Farben gezeichnet, sodass eine Farbe auf beiden denselben Pegel bedeutet, und sie geben meist Lden an, wie unsere. Das Gebiet jeder offiziellen Karte ist rot umrandet; außerhalb davon hat diese Karte keine Daten. Die Info-Zeichen erklären jede Ebene, mit Links zu den Quellen.

Ebene	Was sie zeigt
EEA	Strategische Lärmkarten (Lden), die EU-Länder nach der Umgebungslärmrichtlinie an die Europäische Umweltagentur melden, rund um große Flughäfen. Die neuesten beruhen meist auf dem Verkehr von 2021 - einem Pandemiejahr mit weit weniger Flügen - und wirken deshalb oft leiser als der heutige Lärm.
Weitere	Offizielle Karten aus anderen Quellen: Warschau-Chopin (strategische Lärmkarte der Stadt Warschau 2022), London Heathrow (Englands 4. Runde der strategischen Lärmkartierung, nicht in den EUA-Daten), Madrid-Barajas und München (ihre Karten von 2017, mit Verkehr vor der Pandemie) sowie Paris CDG und Orly (Karten der Île-de-France 2022, mit dem 50-55-dB-Band der Karte von Grand Paris).
Messstationen	Zusammen mit jeder der obigen ein- oder ausschaltbar: offizielle Lärmmessstationen rund um Flughäfen, jede mit den Pegeln ihres zuletzt veröffentlichten Monats.

5Suche

Das Suchfeld oben listet die gezeigten Flughäfen auf; bei Eingabe findet es Flughäfen und Orte - Städte, Stadtteile, Straßen und Adressen - und verschiebt die Karte dorthin, wobei der gefundene Ort markiert wird.

6Grundkarte

Die Schaltfläche oben links wechselt zwischen der Standardkarte (OpenStreetMap) und Satellitenbildern (Esri World Imagery).

7Schaltflächen rechts

Schaltfläche	Was sie tut
Über	Diese Seite.
Karte speichern	Lädt die aktuelle Ansicht als PNG-Bild herunter, mit Ansicht, Zeitraum und Kartennachweis darauf.
Link teilen	Erstellt einen Link, der die Karte am selben Ort und in derselben Zoomstufe öffnet, mit derselben Ansicht, demselben Zeitraum, derselben Grundkarte und Ebene (Unsere an oder aus). Ein relativer Zeitraum (z. B. "letzte Woche") bleibt relativ, sodass der Link immer die neuesten Daten zeigt.
Koordinaten	Wenn eingeschaltet, zeigt ein Klick auf die Karte die Koordinaten dieses Punktes, bereit zum Kopieren.
Mein Standort	Zeigt deine aktuelle Position auf der Karte.
Sprache	Zeigt die Karte auf Englisch, Polnisch, Deutsch, Französisch, Italienisch oder Spanisch.
Unterstützen	Eine Möglichkeit, FlightNoise24 mit einer kleinen Spende zu unterstützen.

Der Pfeil unten in der Spalte blendet die Namen der Schaltflächen ein oder aus.

Wie die Lärmkarte berechnet wird

Die Berechnung folgt der europäischen Standardmethode für Fluglärmkarten, ECAC Doc 29 (im EU-Recht als Richtlinie 2015/996), soweit es die aufgezeichneten Flugpositionen erlauben. Sie erfolgt für jeden UTC-Tag in diesen Schritten:

• Auswahl der Flüge. Verkehrsflugzeuge und Geschäftsreiseflugzeuge werden verwendet; Segelflugzeuge, Leichtflugzeuge, Hubschrauber und Bodenfahrzeuge bleiben außen vor, ebenso Flüge, die so hoch sind, dass sie für den Lärm am Boden kaum zählen.
• Bereinigung der Daten. Offensichtlich falsche Positionen - unmögliche Höhen oder Geschwindigkeiten, Empfänger, die auf einer alten Position hängen, unzuverlässige Höhenangaben - werden herausgefiltert.
• Höhe über Grund. Die Höhe jedes Flugzeugs wird vom Gelände darunter gemessen, anhand weltweiter Geländedaten, nicht vom Meeresspiegel.
• Rekonstruktion des ganzen Fluges. Aus den aufgezeichneten Positionen rekonstruieren wir die vollständige Route jedes Fluges mit ihren Kurven und ergänzen die Teile, die die Empfänger selten sehen: den Endanflug, die Landung und den Start auf der Bahn, wo ein Flug am lautesten ist.
• Wie laut jeder Teil des Fluges ist. Wie in Doc 29 ergibt sich der Lärm aus dem Triebwerksschub, den jeder Teil des Fluges braucht - im Steigflug, im Sinkflug, beim Beschleunigen, auf der Bahn - und aus den offiziellen Lärmtabellen der Flugzeugdatenbank der Methode.
• Wie der Schall den Boden erreicht. Die Ausbreitung des Schalls mit der Entfernung, seine Absorption in der Luft und sein zusätzlicher Verlust, wenn er flach über den Boden läuft, stammen aus derselben Methode.

Die Positionen enthalten keinen Flugzeugtyp, deshalb wird für jeden Flug ein typisches modernes Verkehrsflugzeug angenommen, die Boeing 737-800. Größere oder ältere Flugzeuge sind daher lauter als die Karte zeigt, Geschäftsreiseflugzeuge und kleinere Flugzeuge leiser.

Triebwerksschub und Lärm

In Doc 29 hängt der Lärm eines Flugzeugs vom Triebwerksschub ab. Der Schub, den ein Flug braucht, ergibt sich aus Gewicht, Steigwinkel, Luftwiderstand und Beschleunigung (Doc 29, Gleichung B-12):

W ist das Gewicht, γ der Steigwinkel, R das Verhältnis von Widerstand zu Auftrieb der Klappenstellung, a die Beschleunigung und N die Zahl der Triebwerke.

Aus dem Schub folgt der Lärm: Die NPD-Tabelle des Flugzeugs (Noise-Power-Distance, aus der Flugzeugdatenbank von Doc 29) gibt seinen Schallexpositionspegel in 1.000 ft (305 m) für jeden Schub an. Anflugschub und Abflugschub haben eigene Zeilen, gemessen mit unterschiedlichen Klappenstellungen, weshalb die Kurve zwischen ihnen eine Delle hat.

Schall am Boden

Über die Ausbreitung des Schalls hinaus verliert die NPD-Tabelle mit der Entfernung mehr, vor allem durch Luftabsorption; und Schall, der den Boden unter flachem Winkel erreicht, verliert über dem Boden zusätzlich Energie (seitliche Dämpfung).

Tag, Abend und Nacht - Lden

Der Lärm wird je 200-m-Zelle getrennt für Tag (07-19), Abend (19-23) und Nacht (23-07) in Ortszeit aufsummiert - die Standardzeiten der EU-Umgebungslärmrichtlinie. Lden gewichtet sie wie offizielle Lärmkarten: Abendlärm zählt +5 dB (3,16-fach), Nachtlärm +10 dB (10-fach), sodass ein Nachtflug so viel zählt wie zehn am Tag.

Die Ansichten einer einzelnen Tageszeit zeigen den mittleren Pegel über ihre eigenen Stunden.

Vergleich mit offiziellen Fluglärmkarten

Flughäfen und Städte veröffentlichen Lärmkarten, die mit zertifizierten Modellen aus ihrem tatsächlichen Verkehr, ihrer Flotte und ihren Flugverfahren berechnet werden. Die Lärmkarte ist an den offiziellen Konturen von Warschau-Chopin, London Heathrow, München, Madrid-Barajas und Paris-Orly kalibriert, sodass ihre Konturen im Mittel über alle Pegel und Flughäfen dieselben Flächen umschließen wie die offiziellen.

Warschau zeigt das im Detail. Die strategische Lärmkarte der Stadt Warschau von 2022 (Lden, 5-dB-Bänder ab 50 dB) gegenüber dem durchschnittlichen Tag der Lärmkarte vom 1. Oktober bis 4. November 2026:

Zelle für Zelle, in den Zellen der offiziellen Karte ab 50 dB (Lärmkarte minus Mitte des offiziellen Bandes):

Wo	Mittlere Differenz	Mittlerer Betrag der Differenz
Neben den Bahnen, bis 2 km	-0,6 dB	2,0 dB
Neben den Bahnen, 2-5 km	0,0 dB	1,8 dB
Unter den An- und Abflugrouten, bis 5 km	+1,0 dB	2,5 dB
Unter den Routen, 5-10 km	+0,4 dB	1,7 dB
Unter den Routen, über 10 km	-4,9 dB

Zu beachten:

• Die lautesten Pegel (70 dB und mehr) sind 5-7 dB zu niedrig in Warschau, direkt an den Bahnen, wo Starts und Landungen dominieren und die aufgezeichneten Daten am wenigsten über sie aussagen.
• Weit entlang der Routen ist die offizielle Karte lauter. Ihre 50-dB-Fläche nordwestlich von Chopin, über Wola und Bemowo, wird im Verkehr vom Oktober 2026 kaum überflogen.
• Andere Jahre. Die offiziellen Karten stammen aus 2007-2022, mit anderem Verkehr und, in den älteren, lauteren Flugzeugen.
• Anderer Verkehr. Die Lärmkarte enthält jeden Flug in der Gegend, nicht nur die An- und Abflüge eines Flughafens, was vor allem die leiseren Pegel betrifft.

Vergleich mit offiziellen Messstationen

Viele Flughäfen betreiben ständige Lärmmessstationen in ihrer Umgebung und veröffentlichen, was sie allein von Flugzeugen messen (jedes aufgezeichnete Lärmereignis einem Flug zugeordnet, andere Geräusche ausgeschlossen). Das sind echte Messungen des heutigen Verkehrs, und die Lärmkarte wurde nicht an ihnen kalibriert, sie sind also eine unabhängige Prüfung. Die Lärmkarte wurde mit dem monatlichen Lden von 107 Stationsmonaten an sechs europäischen Flughäfen verglichen:

Flughafen	Messstationen	Monate (2026)	Werte (nur Fluglärm)
Warschau-Chopin	6	August	Tag (06-22) und Nacht (22-06)
München	14	September	Lden
Frankfurt	25	Juli	Lden
Zürich	11	August	Tag- und Nachtstunden
Paris CDG, Orly, Le Bourget (Bruitparif)	5-6	Juli - Oktober	Lden
Köln/Bonn	14-16	Juli - August	Lden

Wo eine Station kein Lden angibt, wird es aus ihren Tag- und Nachtwerten geschätzt. Zwei weitere Flughäfen außerhalb Europas, die für nichts anderes verwendet wurden, prüfen die Lärmkarte dort, wo Flüge und Verfahren anders sind: Tokio-Narita (100 Stationen, Lden) und New York (30 Messpunkte der Port Authority um JFK, LaGuardia, Newark und Teterboro; DNL, der US-Pegel mit Nacht +10 dB und ohne Abend), beide für August 2026.

• Über alle 107 europäischen Stationsmonate liegt die Lärmkarte im Mittel +1,0 dB über den Stationen, mit 3,2 dB als typischem Betrag der Differenz an einer einzelnen Station.
• Auch Narita und New York passen (im Mittel +0,4 und 0,0 dB) mit der in Europa vorgenommenen Kalibrierung.
• Der Flugzeugtyp zählt: Die Geschäftsreiseflugzeuge in Teterboro sind leiser als das typische Verkehrsflugzeug, das die Karte annimmt, daher messen die dortigen Punkte 4-13 dB weniger als die Lärmkarte; neben JFK und LaGuardia, mit vielen großen Langstreckenflugzeugen, messen die Stationen bis 1,5 km von den Bahnen 3-9 dB mehr.
• Stationen übersehen leise Flugzeuge. Sie zählen nur Lärmereignisse, die sich von anderen Geräuschen abheben; weit weg von den Flugrouten, an ruhigen Tagen, messen sie daher weniger als die Lärmkarte.

Messung vor Ort bei Warschau

Am 2. Mai 2026 haben wir an zwei Stellen nahe der Anflugroute des Flughafens Warschau-Chopin echte Überflüge am Boden gemessen: den Höchstpegel jedes Überflugs (wie Lmax), mit dem über seinen ADS-B-Transponder identifizierten Flugzeug, seiner gemeldeten Höhe und Geschwindigkeit, und sie mit dem Spitzenpegel des Modells für denselben Flug verglichen. Nichts im Modell wurde an diese Messungen angepasst.

Ort	Uhrzeit	Flugzeug	Höhe	Geschwindigkeit	Gemessen	Modell	Differenz
Direkt unter der Flugroute Hintergrund 42-43 dB	16:09	Airbus A321neo	267 m	272 km/h	80,1 dB	77,6 dB	-2,5 dB
	16:13	Embraer E175	259 m	240 km/h	78,3 dB	77,8 dB	-0,5 dB
	16:16	Airbus A321neo	267 m	264 km/h	79,3 dB	77,6 dB	-1,7 dB
	16:22	Boeing 737-800	259 m	305 km/h	81,1 dB	76,8 dB	-4,3 dB
	16:30	Airbus A321neo	260 m	232 km/h	76,8 dB	77,8 dB	+1,0 dB
	16:39	Boeing 737-800	267 m	277 km/h	80,1 dB	77,6 dB	-2,5 dB
Etwa 1,7 km vom Flugzeug, seitlich der Route Hintergrund 38-45 dB	17:14	Embraer E190	274 m	227 km/h	50,4 dB	53,5 dB	+3,1 dB
	17:17	Boeing 737-800	251 m	281 km/h	51,6 dB	53,3 dB	+1,7 dB
	17:22	Airbus A321neo	259 m	268 km/h	51,2 dB	53,4 dB	+2,2 dB

Unter der Route liegt das Modell im Mittel 1,8 dB unter den Messungen, 1,7 km seitlich 2,3 dB darüber. Die Höhen sind wie über ADS-B gemeldet, und 30 m mehr oder weniger ändern den Pegel unter der Route um etwa 1 dB.

Echte Messungen werden auch von Bedingungen beeinflusst, die das Modell nicht berücksichtigt. Wind trägt Schall mit dem Wind weiter und schwächt ihn gegen den Wind ab und kann ihn zum Boden hin oder von ihm weg ablenken. Gebäude, Bäume und andere Hindernisse können Schall abschirmen oder zurückwerfen, und auch Gelände und Bodenoberfläche spielen eine Rolle - Gras und weicher Boden schlucken Schall, harte Flächen werfen ihn zurück, und Hügel können eine Stelle ganz abschirmen. Dasselbe Flugzeug kann daher an zwei nahen Stellen oder an zwei verschiedenen Tagen merklich anders klingen. Eine Messkampagne reicht nicht, um die Genauigkeit des Modells zu beurteilen - es braucht weitere Messungen.

Datenquellen

Quelle	Verwendet für
OpenSky Network	Weltweite ADS-B-Flugpositionen
AWS Terrain Tiles (Mapzen; aus SRTM, EU-DEM, GMTED, ETOPO1 und anderen Quellen), Geoidmodell EGM96 (NGA)	Geländehöhe
Richtlinie (EU) 2015/996 der Kommission (Methode ECAC Doc 29 und ihre Flugzeugdaten)	Die Methode der Lärmberechnung
OurAirports (gemeinfrei)	Start- und Landebahnen
CAA ERCD Report 1601 (Heathrow 2015), Lärmkarte Flughafen München (CC BY-SA 3.0), strategische Lärmkarte der AENA für Madrid-Barajas, strategische Lden-Lärmkarte von Grand Paris, strategische Lärmkarte der Stadt Warschau 2022	Vergleich und Kalibrierung der Lärmkarte
Flughafen Warschau-Chopin, Flughafen München (TraVis), Fraport, Flughafen Zürich, Bruitparif (Île-de-France), Köln Bonn Airport, Flughafen Narita, Port Authority of New York and New Jersey	Lärmmessstationen: Vergleich (die auf der Karte gezeigten Stationen: Warschau, München, Frankfurt und Zürich)
Europäische Umweltagentur (Meldungen nach der Umgebungslärmrichtlinie), Stadt Warschau, Defra (England), MITECO (Spanien), Bayerisches Landesamt für Umwelt (CC BY 4.0), Bruitparif (Île-de-France)	Ebenen mit offiziellen Lärmkarten
OpenStreetMap, Esri World Imagery	Grundkarten
Photon von komoot, mit Daten von OpenStreetMap	Ortssuche