Acerca de FlightNoise24

(Esta es una versión traducida automáticamente. Original en inglés: About FlightNoise24)

¿Qué es FlightNoise24?

FlightNoise24 estima cuánto ruido de aviones llega al suelo, en cualquier lugar del mundo. Combina los datos de vuelo ADS-B de la OpenSky Network con un modelo físico del ruido y muestra el resultado en un mapa formado por celdas de 200 × 200 m.

La posición de cada avión se registra aproximadamente cada dos minutos; los mapas se calculan una vez al día (UTC), unas horas después de que termine el día. Por eso el día en curso nunca se muestra: el día más reciente del mapa es siempre ayer o anteayer.

Cómo usar el mapa

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1. Menú de vistas (abajo) - lo que muestra el mapa
2. Periodo (abajo) - qué días
3. Leyenda (abajo a la derecha) - la escala de colores y, al hacer clic, los controles de rango
4. Capas (arriba a la derecha) - nuestro mapa, los mapas de ruido oficiales y las estaciones de medición
5. Búsqueda (arriba) - aeropuertos y lugares
6. Mapa base (arriba a la izquierda) - mapa estándar o satélite
7. Botones (arriba a la derecha) - acerca de, guardar, compartir, coordenadas, mi ubicación, idioma, apoyo

1Lo que muestra el mapa - las vistas

El menú de vistas de abajo elige una de ellas. La flecha de al lado pliega los demás ajustes; el menú de vistas se queda, así que la vista se puede seguir cambiando (en el móvil los ajustes empiezan plegados).

Vista	Qué muestra
Mapa de ruido (Lden)	El ruido en el suelo de todos los vuelos como Lden, el nivel día-tarde-noche: el indicador oficial de ruido de la UE (Directiva 2002/49/CE sobre ruido ambiental), que usan los mapas estratégicos de ruido que los países de la UE comunican a la Agencia Europea de Medio Ambiente, para un día medio del periodo elegido.
Mapa de ruido (solo día)	El nivel medio solo de las horas del día, 07-19 hora local (Lday).
Mapa de ruido (solo tarde)	Lo mismo para la tarde, 19-23 (Levening).
Mapa de ruido (solo noche)	Lo mismo para la noche, 23-07 (Lnight).
Rutas de vuelo	Cuántos vuelos al día pasan sobre cada lugar: los mismos vuelos que usa el mapa de ruido, contados en cada celda de 200 m que atraviesan, como media diaria desde un vuelo a la semana hasta 100 al día.
Mapa de ruido + rutas	El mapa de ruido con las rutas de 5 o más vuelos al día dibujadas encima en azul oscuro, tenues con 5 al día y sólidas a partir de 100 al día: qué vuelos hacen el ruido y dónde.

2Periodo

Últimos 3 días, semana, mes (por defecto) o 6 meses: siempre días UTC completos, hasta el último día calculado. O elige tus propios días Desde / Hasta: en cuanto ambos están fijados, el mapa cambia a ellos y se recarga. El mapa muestra el día medio del periodo: un lugar sobrevolado un día de cada siete recibe una séptima parte del ruido de ese día.

3Colores y leyenda

El mapa de ruido usa los colores de los mapas de ruido oficiales, uno por cada franja de 5 dB, fundidos suavemente entre los centros de las franjas, con verdes por debajo de 50 dB, donde terminan los mapas oficiales; el mismo nivel tiene siempre el mismo color. Por defecto muestra de 50 a 85 dB, el rango de los mapas oficiales. Los lugares más tranquilos no se colorean.

Al hacer clic en la leyenda se abren los controles de rango: los niveles (o vuelos al día) que cubren los colores - hasta 45 dB, el valor guía de la Organización Mundial de la Salud para el ruido de aviones (Lden), y por debajo - y la opacidad de los colores del mapa. En Mapa de ruido + rutas los controles ajustan los niveles del mapa de ruido; las rutas empiezan siempre en 5 vuelos al día y siguen la opacidad.

4Mapas de ruido oficiales y estaciones - capas

El panel Capas de arriba a la derecha muestra una de ellas cada vez, o ninguna: Principal (nuestro mapa de ruido) o un mapa oficial de ruido de aviones, para comparar. Los mapas oficiales se dibujan con los mismos colores, así que un color significa el mismo nivel en ambos, y suelen dar el Lden, como el nuestro. La zona de cada mapa oficial está bordeada en rojo; fuera de ella ese mapa no tiene datos. Los iconos de información explican cada capa, con enlaces a las fuentes.

Capa	Qué muestra
EEA	Mapas estratégicos de ruido (Lden) que los países de la UE comunican a la Agencia Europea de Medio Ambiente según la Directiva sobre ruido ambiental, alrededor de los grandes aeropuertos. Los más recientes se basan sobre todo en el tráfico de 2021 - un año de pandemia con muchos menos vuelos - por lo que a menudo parecen más tranquilos que el ruido actual.
Otros	Mapas oficiales de otras fuentes: Varsovia-Chopin (mapa estratégico de ruido de la ciudad de Varsovia 2022), Londres Heathrow (4.ª ronda de la cartografía estratégica de ruido de Inglaterra, ausente en los datos de la AEMA), Madrid-Barajas y Múnich (sus mapas de 2017, hechos con el tráfico anterior a la pandemia) y París CDG y Orly (mapas de Île-de-France 2022, con la franja de 50-55 dB del mapa del Gran París).
Estaciones	Activables o no junto con cualquiera de las anteriores: las estaciones oficiales de medición del ruido alrededor de los aeropuertos, cada una con los niveles medidos en su último mes publicado.

5Búsqueda

El cuadro de búsqueda de arriba lista los aeropuertos que mostramos; al escribir en él encuentra aeropuertos y lugares - ciudades, barrios, calles y direcciones - y mueve el mapa allí, marcando el lugar encontrado.

6Mapa base

El botón de arriba a la izquierda cambia entre el mapa estándar (OpenStreetMap) y las imágenes de satélite (Esri World Imagery).

7Botones de la derecha

Botón	Qué hace
Acerca de	Esta página.
Guardar el mapa	Descarga la vista actual como imagen PNG, con la vista, el periodo y la atribución del mapa impresos en ella.
Compartir el enlace	Crea un enlace que abre el mapa en el mismo lugar y con el mismo zoom, con la misma vista, el mismo periodo, el mismo mapa base y la misma capa (Principal activada o no). Un periodo relativo (p. ej. "última semana") sigue siendo relativo, así que el enlace siempre muestra los datos más recientes.
Coordenadas	Cuando está activado, al hacer clic en el mapa se muestran las coordenadas de ese punto, listas para copiar.
Mi ubicación	Muestra tu posición actual en el mapa.
Idioma	Muestra el mapa en inglés, polaco, alemán, francés, italiano o español.
Apóyanos	Una forma de apoyar a FlightNoise24 con un pequeño donativo.

La flecha al pie de la columna muestra u oculta los nombres de los botones.

Cómo se calcula el mapa de ruido

El cálculo sigue el método europeo de referencia para los mapas de ruido de los aeropuertos, el ECAC Doc 29 (en el derecho de la UE, la Directiva 2015/996), en la medida en que lo permiten las posiciones de vuelo registradas. Se hace para cada día UTC, en estas etapas:

• Selección de los vuelos. Se usan aviones de pasajeros y reactores de negocios; planeadores, avionetas, helicópteros y vehículos en tierra quedan fuera, igual que los vuelos tan altos que apenas cuentan para el ruido en el suelo.
• Limpieza de los datos. Las posiciones claramente erróneas - altitudes o velocidades imposibles, receptores atascados en una posición antigua, altitudes poco fiables - se filtran.
• Altura sobre el suelo. La altura de cada avión se mide desde el terreno que tiene debajo, con datos del relieve de todo el mundo, no desde el nivel del mar.
• Reconstrucción del vuelo completo. A partir de las posiciones registradas reconstruimos la ruta completa de cada vuelo, siguiendo sus giros y completando las partes que los receptores rara vez ven: la aproximación final, el aterrizaje y el despegue en la pista, donde un vuelo es más ruidoso.
• Cuánto ruido hace cada parte del vuelo. Como en el Doc 29, el ruido sale del empuje de los motores que necesita cada parte del vuelo - en ascenso, en descenso, acelerando, en la pista - y de las tablas oficiales de ruido de la base de datos de aviones del método.
• Cómo llega el sonido al suelo. La propagación del sonido con la distancia, su absorción en el aire y su pérdida adicional cuando viaja a baja altura sobre el suelo se toman del mismo método.

Las posiciones no indican el tipo de avión, así que para cada vuelo se supone un avión de pasajeros moderno típico, el Boeing 737-800. Por eso los aviones más grandes o más antiguos son más ruidosos de lo que muestra el mapa, y los reactores de negocios y los aviones más pequeños, más silenciosos.

Empuje de los motores y ruido

En el Doc 29, el ruido de un avión depende del empuje de sus motores. El empuje que necesita un vuelo se deriva de su peso, su ángulo de ascenso, su resistencia y su aceleración (Doc 29, ecuación B-12):

W es el peso, γ el ángulo de ascenso, R la relación entre resistencia y sustentación de la configuración de flaps, a la aceleración y N el número de motores.

Del empuje sale el ruido: la tabla NPD del avión (ruido-potencia-distancia, de la base de datos de aviones del Doc 29) da su nivel de exposición sonora a 1.000 ft (305 m) para cada empuje. El empuje de aproximación y el de salida tienen sus propias filas, medidas con otros flaps, por eso la curva tiene un hundimiento entre ellos.

El sonido que llega al suelo

Además de la propagación del sonido, la tabla NPD pierde más con la distancia, sobre todo por absorción del aire; y el sonido que llega al suelo con un ángulo bajo pierde energía adicional sobre el terreno (atenuación lateral).

Día, tarde y noche - Lden

El ruido se suma en cada celda de 200 m por separado para el día (07-19), la tarde (19-23) y la noche (23-07) en hora local, las horas por defecto de la Directiva de la UE sobre ruido ambiental. El Lden las pondera como los mapas de ruido oficiales: el ruido de la tarde cuenta +5 dB (3,16 veces), el de la noche +10 dB (10 veces), así que un vuelo nocturno cuenta tanto como diez de día.

Las vistas de un solo periodo del día muestran el nivel medio de sus propias horas.

Comparación con los mapas de ruido oficiales de los aeropuertos

Los aeropuertos y las ciudades publican mapas de ruido calculados con modelos certificados a partir de su tráfico real, su flota y sus procedimientos de vuelo. El mapa de ruido está calibrado con las isófonas oficiales de Varsovia-Chopin, Londres Heathrow, Múnich, Madrid-Barajas y París-Orly, de modo que sus isófonas encierren las mismas superficies que las oficiales, en promedio para todos los niveles y aeropuertos.

Varsovia lo muestra en detalle. El mapa estratégico de ruido de 2022 de la ciudad de Varsovia (Lden, franjas de 5 dB desde 50 dB) frente al día medio del mapa de ruido del 1 de octubre al 4 de noviembre de 2026:

Celda a celda, en las celdas del mapa oficial de 50 dB o más (el mapa de ruido menos el centro de la franja oficial):

Dónde	Diferencia media	Magnitud media de la diferencia
Junto a las pistas, hasta 2 km	-0,6 dB	2,0 dB
Junto a las pistas, 2-5 km	0,0 dB	1,8 dB
Bajo las rutas de aproximación y salida, hasta 5 km	+1,0 dB	2,5 dB
Bajo las rutas, 5-10 km	+0,4 dB	1,7 dB
Bajo las rutas, a más de 10 km	-4,9 dB

A tener en cuenta:

• Los niveles más altos (70 dB o más) quedan 5-7 dB demasiado bajos en Varsovia, justo junto a las pistas, donde dominan los despegues y aterrizajes y los datos registrados dicen menos de ellos.
• Lejos a lo largo de las rutas, el mapa oficial es más ruidoso. Su zona de 50 dB al noroeste de Chopin, sobre Wola y Bemowo, apenas se sobrevuela en el tráfico de octubre de 2026.
• Años distintos. Los mapas oficiales son de 2007-2022, con otro tráfico y, en los más antiguos, aviones más ruidosos.
• Otro tráfico. El mapa de ruido incluye todos los vuelos de la zona, no solo las llegadas y salidas de un aeropuerto, lo que afecta sobre todo a los niveles más bajos.

Comparación con las estaciones de medición oficiales

Muchos aeropuertos tienen estaciones permanentes de medición del ruido a su alrededor y publican lo que miden solo de los aviones (cada evento sonoro registrado asociado a un vuelo, los demás sonidos excluidos). Son mediciones reales del tráfico actual, y el mapa de ruido no se calibró con ellas, así que son una comprobación independiente. El mapa de ruido se comparó con el Lden mensual de 107 meses-estación en seis aeropuertos europeos:

Aeropuerto	Estaciones	Meses (2026)	Valores (solo aviones)
Varsovia-Chopin	6	agosto	día (06-22) y noche (22-06)
Múnich	14	septiembre	Lden
Fráncfort	25	julio	Lden
Zúrich	11	agosto	horas de día y de noche
París CDG, Orly, Le Bourget (Bruitparif)	5-6	julio - octubre	Lden
Colonia/Bonn	14-16	julio - agosto	Lden

Donde una estación no da el Lden, se estima a partir de sus valores de día y de noche. Otros dos aeropuertos, fuera de Europa y no usados para nada más, ponen a prueba el mapa de ruido donde los vuelos y los procedimientos son distintos: Tokio-Narita (100 estaciones, Lden) y Nueva York (30 puntos de la Port Authority alrededor de JFK, LaGuardia, Newark y Teterboro; DNL, el nivel estadounidense con la noche a +10 dB y sin tarde), ambos para agosto de 2026.

• En el conjunto de los 107 meses-estación europeos, el mapa de ruido queda en promedio +1,0 dB por encima de las estaciones, con 3,2 dB como magnitud típica de la diferencia en una sola estación.
• Narita y Nueva York también cuadran (+0,4 y 0,0 dB de media) con la calibración hecha en Europa.
• El tipo de avión importa: los reactores de negocios de Teterboro son más silenciosos que el avión de pasajeros típico que supone el mapa, así que sus puntos miden 4-13 dB menos que el mapa de ruido; junto a JFK y LaGuardia, con muchos aviones grandes de largo recorrido, las estaciones a menos de 1,5 km de las pistas miden 3-9 dB más.
• Las estaciones no captan los aviones silenciosos. Solo cuentan los eventos sonoros que destacan sobre otros sonidos, así que lejos de las rutas, en días tranquilos, miden menos que el mapa de ruido.

Comprobación sobre el terreno cerca de Varsovia

El 2 de mayo de 2026 medimos en el suelo sobrevuelos reales en dos puntos cerca de la ruta de aproximación del aeropuerto Chopin de Varsovia: el nivel máximo de cada uno (como el Lmax), con el avión identificado por su transpondedor ADS-B, su altitud y velocidad declaradas, y los comparamos con el nivel máximo del modelo para el mismo vuelo. Nada del modelo se ajustó a estas mediciones.

Punto	Hora	Avión	Altitud	Velocidad	Medido	Modelo	Diferencia
Justo bajo la ruta fondo 42-43 dB	16:09	Airbus A321neo	267 m	272 km/h	80,1 dB	77,6 dB	-2,5 dB
	16:13	Embraer E175	259 m	240 km/h	78,3 dB	77,8 dB	-0,5 dB
	16:16	Airbus A321neo	267 m	264 km/h	79,3 dB	77,6 dB	-1,7 dB
	16:22	Boeing 737-800	259 m	305 km/h	81,1 dB	76,8 dB	-4,3 dB
	16:30	Airbus A321neo	260 m	232 km/h	76,8 dB	77,8 dB	+1,0 dB
	16:39	Boeing 737-800	267 m	277 km/h	80,1 dB	77,6 dB	-2,5 dB
A unos 1,7 km del avión, a un lado de la ruta fondo 38-45 dB	17:14	Embraer E190	274 m	227 km/h	50,4 dB	53,5 dB	+3,1 dB
	17:17	Boeing 737-800	251 m	281 km/h	51,6 dB	53,3 dB	+1,7 dB
	17:22	Airbus A321neo	259 m	268 km/h	51,2 dB	53,4 dB	+2,2 dB

Bajo la ruta el modelo queda de media 1,8 dB por debajo de las mediciones, a 1,7 km a un lado 2,3 dB por encima. Las altitudes son las declaradas por ADS-B, y 30 m más o menos cambian el nivel bajo la ruta en aproximadamente 1 dB.

Las mediciones reales también dependen de condiciones que el modelo no tiene en cuenta. El viento lleva el sonido más lejos a favor del viento y lo debilita en contra, y puede curvarlo hacia el suelo o alejarlo de él. Edificios, árboles y otros obstáculos pueden bloquear el sonido o reflejarlo, y también cuentan el relieve y la superficie del suelo: la hierba y la tierra blanda absorben el sonido, las superficies duras lo reflejan y las colinas pueden proteger un punto por completo. Por eso el mismo avión puede sonar notablemente distinto en dos puntos cercanos o en dos días diferentes. Una sola sesión no basta para juzgar la precisión del modelo: hacen falta más mediciones.

Fuentes de datos

Fuente	Uso
OpenSky Network	Posiciones de vuelo ADS-B de todo el mundo
AWS Terrain Tiles (Mapzen; de SRTM, EU-DEM, GMTED, ETOPO1 y otras fuentes), modelo del geoide EGM96 (NGA)	Altitud del terreno
Directiva (UE) 2015/996 de la Comisión (método ECAC Doc 29 y sus datos de aviones)	El método de cálculo del ruido
OurAirports (dominio público)	Pistas
CAA ERCD Report 1601 (Heathrow 2015), Lärmkarte Flughafen München (CC BY-SA 3.0), mapa estratégico de ruido de AENA de Madrid-Barajas, mapa estratégico de ruido Lden del Gran París, mapa estratégico de ruido 2022 de la ciudad de Varsovia	Comparación y calibración del mapa de ruido
Aeropuerto Chopin de Varsovia, Aeropuerto de Múnich (TraVis), Fraport, Aeropuerto de Zúrich, Bruitparif (Île-de-France), Aeropuerto de Colonia/Bonn, Aeropuerto de Narita, Port Authority of New York and New Jersey	Estaciones de medición del ruido: comparación (las estaciones que se muestran en el mapa: Varsovia, Múnich, Fráncfort y Zúrich)
Agencia Europea de Medio Ambiente (informes según la Directiva sobre ruido ambiental), Ciudad de Varsovia, Defra (Inglaterra), MITECO (España), Bayerisches Landesamt für Umwelt (CC BY 4.0), Bruitparif (Île-de-France)	Capas de los mapas de ruido oficiales
OpenStreetMap, Esri World Imagery	Mapas base
Photon de komoot, con datos de OpenStreetMap	Búsqueda de lugares