À propos de FlightNoise24

(Ceci est une version traduite automatiquement. Original en anglais : About FlightNoise24)

Qu'est-ce que FlightNoise24 ?

FlightNoise24 estime la quantité de bruit des avions qui atteint le sol, partout dans le monde. Il combine les données de vol ADS-B de l'OpenSky Network avec un modèle physique du bruit et montre le résultat sur une carte composée de cellules de 200 × 200 m.

La position de chaque avion est enregistrée environ toutes les deux minutes ; les cartes sont calculées une fois par jour (UTC), quelques heures après la fin de la journée. Le jour en cours n'est donc jamais affiché - le jour le plus récent sur la carte est toujours hier ou avant-hier.

Utiliser la carte

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1. Menu des vues (en bas) - ce que montre la carte
2. Période (en bas) - quels jours
3. Légende (en bas à droite) - l'échelle des couleurs et, d'un clic, les curseurs de plage
4. Calques (en haut à droite) - notre carte, les cartes de bruit officielles et les stations de mesure
5. Recherche (en haut) - aéroports et lieux
6. Fond de carte (en haut à gauche) - carte standard ou satellite
7. Boutons (en haut à droite) - à propos, enregistrer, partager, coordonnées, ma position, langue, soutien

1Ce que montre la carte - les vues

Le menu des vues en bas permet d'en choisir une. La flèche à côté replie les autres commandes ; le menu des vues reste, pour pouvoir changer de vue (sur un téléphone, les commandes sont d'abord repliées).

Vue	Ce qu'elle montre
Carte du bruit (Lden)	Le bruit au sol de tous les vols en Lden, le niveau jour-soir-nuit : l'indicateur de bruit officiel de l'UE (directive 2002/49/CE sur le bruit dans l'environnement), utilisé par les cartes stratégiques du bruit que les pays de l'UE transmettent à l'Agence européenne pour l'environnement, pour un jour moyen sur la période choisie.
Carte du bruit (jour seul)	Le niveau moyen des seules heures du jour, 07-19 h heure locale (Lday).
Carte du bruit (soir seul)	La même chose pour le soir, 19-23 h (Levening).
Carte du bruit (nuit seule)	La même chose pour la nuit, 23-07 h (Lnight).
Trajectoires des vols	Combien de vols par jour passent au-dessus de chaque lieu : les mêmes vols que ceux de la carte du bruit, comptés dans chaque cellule de 200 m qu'ils traversent, en moyenne par jour, d'un vol par semaine à 100 par jour.
Carte du bruit + trajectoires	La carte du bruit avec, en bleu foncé par-dessus, les trajectoires de 5 vols ou plus par jour, pâles à 5 par jour et pleines à partir de 100 par jour - quels vols font le bruit, et où.

2Période

3 derniers jours, semaine, mois (par défaut) ou 6 mois - toujours des jours UTC entiers, jusqu'au dernier jour calculé. Ou choisissez vos propres jours Du / Au : dès que les deux sont fixés, la carte passe à ces jours et se recharge. La carte montre le jour moyen de la période : un lieu survolé un jour sur sept reçoit un septième du bruit de ce jour.

3Couleurs et légende

La carte du bruit utilise les couleurs des cartes de bruit officielles, une par tranche de 5 dB, fondues progressivement entre les milieux des tranches, avec des verts sous 50 dB, là où s'arrêtent les cartes officielles ; un même niveau a toujours la même couleur. Par défaut, elle montre de 50 à 85 dB, la plage des cartes officielles. Les lieux plus calmes ne sont pas colorés.

Un clic sur la légende ouvre les curseurs de plage : les niveaux (ou vols par jour) couverts par les couleurs - jusqu'à 45 dB, la valeur guide de l'Organisation mondiale de la santé pour le bruit des avions (Lden), et en dessous - et l'opacité des couleurs de la carte. Dans Carte du bruit + trajectoires, les curseurs règlent les niveaux de la carte du bruit ; les trajectoires commencent toujours à 5 vols par jour et suivent l'opacité.

4Cartes de bruit officielles et stations - calques

Le panneau Calques en haut à droite en affiche un à la fois, ou aucun : Principale (notre carte du bruit) ou une carte officielle du bruit des avions, pour comparer. Les cartes officielles sont dessinées dans les mêmes couleurs, de sorte qu'une couleur désigne le même niveau sur les deux, et elles donnent en général le Lden, comme la nôtre. La zone de chaque carte officielle est entourée de rouge ; en dehors, cette carte n'a pas de données. Les icônes d'information expliquent chaque calque, avec des liens vers les sources.

Calque	Ce qu'elle montre
EEA	Cartes stratégiques du bruit (Lden) que les pays de l'UE transmettent à l'Agence européenne pour l'environnement au titre de la directive sur le bruit dans l'environnement, autour des grands aéroports. Les plus récentes reposent surtout sur le trafic de 2021 - une année de pandémie avec beaucoup moins de vols - et paraissent donc souvent plus calmes que le bruit actuel.
Autres	Cartes officielles d'autres sources : Varsovie-Chopin (carte stratégique du bruit de la ville de Varsovie 2022), Londres Heathrow (4e campagne de cartographie stratégique du bruit en Angleterre, absente des données de l'AEE), Madrid-Barajas et Munich (leurs cartes de 2017, établies avec le trafic d'avant la pandémie) et Paris CDG et Orly (cartes d'Île-de-France 2022, avec la tranche 50-55 dB de la carte du Grand Paris).
Stations	Activées ou non en même temps que les calques ci-dessus : les stations officielles de mesure du bruit autour des aéroports, chacune avec les niveaux mesurés pendant son dernier mois publié.

5Recherche

Le champ de recherche en haut liste les aéroports présentés ; quand on y tape, il trouve des aéroports et des lieux - villes, quartiers, rues et adresses - et y déplace la carte, en marquant le lieu trouvé.

6Fond de carte

Le bouton en haut à gauche bascule entre la carte standard (OpenStreetMap) et les images satellite (Esri World Imagery).

7Boutons à droite

Bouton	Ce qu'il fait
À propos	Cette page.
Enregistrer la carte	Télécharge la vue actuelle en image PNG, avec la vue, la période et les mentions de la carte imprimées dessus.
Partager le lien	Crée un lien qui ouvre la carte au même endroit et au même zoom, avec la même vue, la même période, le même fond de carte et le même calque (Principale activée ou non). Une période relative (par ex. « dernière semaine ») reste relative, si bien que le lien montre toujours les données les plus récentes.
Coordonnées	Une fois activé, un clic sur la carte affiche les coordonnées de ce point, prêtes à être copiées.
Ma position	Affiche votre position actuelle sur la carte.
Langue	Affiche la carte en anglais, polonais, allemand, français, italien ou espagnol.
Nous soutenir	Un moyen de soutenir FlightNoise24 par un petit don.

La flèche en bas de la colonne affiche ou masque les noms des boutons.

Comment la carte du bruit est calculée

Le calcul suit la méthode européenne de référence pour les cartes de bruit des aéroports, l'ECAC Doc 29 (en droit de l'UE, la directive 2015/996), autant que le permettent les positions de vol enregistrées. Il est effectué pour chaque jour UTC, en plusieurs étapes :

• Choix des vols. Les avions de ligne et les jets d'affaires sont retenus ; planeurs, avions légers, hélicoptères et véhicules au sol sont écartés, de même que les vols assez hauts pour ne guère compter dans le bruit au sol.
• Nettoyage des données. Les positions manifestement fausses - altitudes ou vitesses impossibles, récepteurs bloqués sur une ancienne position, altitudes peu fiables - sont filtrées.
• Hauteur au-dessus du sol. La hauteur de chaque avion est mesurée depuis le terrain situé sous lui, d'après des données de relief mondiales, et non depuis le niveau de la mer.
• Reconstitution du vol complet. À partir des positions enregistrées, nous reconstituons la trajectoire complète de chaque vol, avec ses virages, et complétons les parties que les récepteurs voient rarement : l'approche finale, l'atterrissage et le décollage sur la piste, là où un vol est le plus bruyant.
• Le bruit de chaque partie du vol. Comme dans le Doc 29, le bruit découle de la poussée des moteurs nécessaire à chaque partie du vol - en montée, en descente, en accélération, sur la piste - et des tables de bruit officielles de la base de données avions de la méthode.
• Comment le son atteint le sol. La divergence géométrique du son avec la distance, son absorption dans l'air et sa perte supplémentaire lorsqu'il voyage bas au-dessus du sol sont tirées de la même méthode.

Les positions n'indiquent pas le type d'avion ; un avion de ligne moderne typique, le Boeing 737-800, est donc supposé pour chaque vol. Les avions plus grands ou plus anciens sont ainsi plus bruyants que ne le montre la carte, et les jets d'affaires et les petits avions plus silencieux.

Poussée des moteurs et bruit

Dans le Doc 29, le bruit d'un avion dépend de la poussée de ses moteurs. La poussée nécessaire à un vol découle de son poids, de son angle de montée, de sa traînée et de son accélération (Doc 29, équation B-12) :

W est le poids, γ l'angle de montée, R le rapport traînée/portance de la configuration des volets, a l'accélération et N le nombre de moteurs.

La poussée donne le bruit : la table NPD de l'avion (bruit-puissance-distance, issue de la base de données avions du Doc 29) indique son niveau d'exposition sonore à 1 000 ft (305 m) pour chaque poussée. La poussée d'approche et la poussée de départ ont leurs propres lignes, mesurées avec des configurations de volets différentes, d'où le creux de la courbe entre elles.

Le son qui atteint le sol

Au-delà de la divergence géométrique du son, la table NPD perd davantage avec la distance, surtout par absorption dans l'air ; et le son qui atteint le sol sous un angle faible perd de l'énergie en plus au-dessus du sol (atténuation latérale).

Jour, soir et nuit - Lden

Le bruit est additionné par cellule de 200 m séparément pour le jour (07-19 h), le soir (19-23 h) et la nuit (23-07 h) en heure locale - les heures par défaut de la directive européenne sur le bruit dans l'environnement. Le Lden les pondère comme les cartes de bruit officielles : le bruit du soir compte +5 dB (3,16 fois), celui de la nuit +10 dB (10 fois), si bien qu'un vol de nuit compte autant que dix de jour.

Les vues d'une seule période montrent le niveau moyen sur ses propres heures.

Comparaison avec les cartes de bruit officielles des aéroports

Les aéroports et les villes publient des cartes de bruit calculées avec des modèles certifiés à partir de leur trafic réel, de leur flotte et de leurs procédures de vol. La carte du bruit est calibrée sur les contours officiels de Varsovie-Chopin, Londres Heathrow, Munich, Madrid-Barajas et Paris-Orly, pour que ses contours englobent les mêmes surfaces que les officiels, en moyenne sur tous les niveaux et tous les aéroports.

Varsovie le montre en détail. La carte stratégique du bruit 2022 de la ville de Varsovie (Lden, tranches de 5 dB à partir de 50 dB) face au jour moyen de la carte du bruit du 1er octobre au 4 novembre 2026 :

Cellule par cellule, dans les cellules de la carte officielle à 50 dB et plus (carte du bruit moins le milieu de la tranche officielle) :

Où	Écart moyen	Ampleur moyenne de l'écart
À côté des pistes, jusqu'à 2 km	-0,6 dB	2,0 dB
À côté des pistes, 2-5 km	0,0 dB	1,8 dB
Sous les trajectoires d'approche et de départ, jusqu'à 5 km	+1,0 dB	2,5 dB
Sous les trajectoires, 5-10 km	+0,4 dB	1,7 dB
Sous les trajectoires, au-delà de 10 km	-4,9 dB

À garder à l'esprit :

• Les niveaux les plus forts (70 dB et plus) sont trop bas de 5-7 dB à Varsovie, juste à côté des pistes, là où dominent les décollages et les atterrissages et où les données enregistrées en disent le moins.
• Loin le long des trajectoires, la carte officielle est plus forte. Sa zone de 50 dB au nord-ouest de Chopin, au-dessus de Wola et Bemowo, est à peine survolée dans le trafic d'octobre 2026.
• Des années différentes. Les cartes officielles datent de 2007-2022, avec un autre trafic et, pour les plus anciennes, des avions plus bruyants.
• Autre trafic. La carte du bruit inclut tous les vols de la zone, pas seulement les arrivées et départs d'un aéroport, ce qui touche surtout les niveaux plus faibles.

Comparaison avec les stations de mesure officielles

De nombreux aéroports exploitent des stations permanentes de mesure du bruit autour d'eux et publient ce qu'elles mesurent des seuls avions (chaque événement sonore enregistré associé à un vol, les autres bruits écartés). Ce sont de vraies mesures du trafic actuel, et la carte du bruit n'a pas été calibrée dessus : elles constituent donc un contrôle indépendant. La carte du bruit a été comparée au Lden mensuel de 107 mois-stations dans six aéroports européens :

Aéroport	Stations	Mois (2026)	Valeurs (avions seuls)
Varsovie-Chopin	6	août	jour (06-22 h) et nuit (22-06 h)
Munich	14	septembre	Lden
Francfort	25	juillet	Lden
Zurich	11	août	heures de jour et de nuit
Paris CDG, Orly, Le Bourget (Bruitparif)	5-6	juillet - octobre	Lden
Cologne/Bonn	14-16	juillet - août	Lden

Lorsqu'une station ne donne pas de Lden, il est estimé à partir de ses valeurs de jour et de nuit. Deux autres aéroports, hors d'Europe et qui ne servent à rien d'autre, testent la carte du bruit là où les vols et les procédures diffèrent : Tokyo-Narita (100 stations, Lden) et New York (30 sites de la Port Authority autour de JFK, LaGuardia, Newark et Teterboro ; DNL, l'indicateur américain avec la nuit à +10 dB et sans soirée), tous deux pour août 2026.

• Sur l'ensemble des 107 mois-stations européens, la carte du bruit est en moyenne +1,0 dB au-dessus des stations, avec 3,2 dB comme ampleur typique de l'écart à une station donnée.
• Narita et New York tombent juste aussi (+0,4 et 0,0 dB en moyenne) avec la calibration faite en Europe.
• Le type d'avion compte : les jets d'affaires de Teterboro sont plus silencieux que l'avion de ligne typique supposé par la carte, si bien que ses sites mesurent 4-13 dB de moins que la carte du bruit ; près de JFK et LaGuardia, avec de nombreux gros long-courriers, les stations situées à moins de 1,5 km des pistes mesurent 3-9 dB de plus.
• Les stations manquent les avions discrets. Elles ne comptent que les événements sonores qui se détachent des autres bruits ; loin des trajectoires, par jours calmes, elles mesurent donc moins que la carte du bruit.

Vérification sur le terrain près de Varsovie

Le 2 mai 2026, nous avons mesuré au sol de vrais survols en deux endroits près de la trajectoire d'approche de l'aéroport Chopin de Varsovie : le niveau maximal de chacun (comme le Lmax), avec l'avion identifié par son transpondeur ADS-B, son altitude et sa vitesse déclarées, puis nous les avons comparés au niveau maximal du modèle pour le même vol. Rien dans le modèle n'a été ajusté sur ces mesures.

Endroit	Heure	Avion	Altitude	Vitesse	Mesuré	Modèle	Écart
Juste sous la trajectoire bruit de fond 42-43 dB	16:09	Airbus A321neo	267 m	272 km/h	80,1 dB	77,6 dB	-2,5 dB
	16:13	Embraer E175	259 m	240 km/h	78,3 dB	77,8 dB	-0,5 dB
	16:16	Airbus A321neo	267 m	264 km/h	79,3 dB	77,6 dB	-1,7 dB
	16:22	Boeing 737-800	259 m	305 km/h	81,1 dB	76,8 dB	-4,3 dB
	16:30	Airbus A321neo	260 m	232 km/h	76,8 dB	77,8 dB	+1,0 dB
	16:39	Boeing 737-800	267 m	277 km/h	80,1 dB	77,6 dB	-2,5 dB
À environ 1,7 km de l'avion, sur le côté de la trajectoire bruit de fond 38-45 dB	17:14	Embraer E190	274 m	227 km/h	50,4 dB	53,5 dB	+3,1 dB
	17:17	Boeing 737-800	251 m	281 km/h	51,6 dB	53,3 dB	+1,7 dB
	17:22	Airbus A321neo	259 m	268 km/h	51,2 dB	53,4 dB	+2,2 dB

Sous la trajectoire, le modèle est en moyenne 1,8 dB sous les mesures, à 1,7 km sur le côté 2,3 dB au-dessus. Les altitudes sont celles déclarées par ADS-B, et 30 m de plus ou de moins changent le niveau sous la trajectoire d'environ 1 dB.

Les mesures réelles dépendent aussi de conditions que le modèle ignore. Le vent porte le son plus loin sous le vent et l'affaiblit contre le vent, et peut le courber vers le sol ou l'en éloigner. Les bâtiments, les arbres et d'autres obstacles peuvent bloquer le son ou le renvoyer, et le relief et la surface du sol comptent aussi - l'herbe et la terre meuble absorbent le son, les surfaces dures le réfléchissent, et des collines peuvent protéger complètement un endroit. Le même avion peut donc sonner nettement différemment en deux endroits proches ou deux jours différents. Une seule séance ne suffit pas pour juger de la précision du modèle - il faut davantage de mesures.

Sources des données

Source	Utilisée pour
OpenSky Network	Positions de vol ADS-B du monde entier
AWS Terrain Tiles (Mapzen ; à partir de SRTM, EU-DEM, GMTED, ETOPO1 et d'autres sources), modèle de géoïde EGM96 (NGA)	Altitude du sol
Directive (UE) 2015/996 de la Commission (méthode ECAC Doc 29 et ses données avions)	La méthode de calcul du bruit
OurAirports (domaine public)	Pistes
CAA ERCD Report 1601 (Heathrow 2015), Lärmkarte Flughafen München (CC BY-SA 3.0), carte stratégique du bruit AENA de Madrid-Barajas, carte stratégique du bruit Lden du Grand Paris, carte stratégique du bruit 2022 de la ville de Varsovie	Comparaison et calibration de la carte du bruit
Aéroport Chopin de Varsovie, Aéroport de Munich (TraVis), Fraport, Aéroport de Zurich, Bruitparif (Île-de-France), Aéroport de Cologne/Bonn, Aéroport de Narita, Port Authority of New York and New Jersey	Stations de mesure du bruit : comparaison (les stations affichées sur la carte : Varsovie, Munich, Francfort et Zurich)
Agence européenne pour l'environnement (rapports au titre de la directive sur le bruit dans l'environnement), Ville de Varsovie, Defra (Angleterre), MITECO (Espagne), Bayerisches Landesamt für Umwelt (CC BY 4.0), Bruitparif (Île-de-France)	Calques des cartes de bruit officielles
OpenStreetMap, Esri World Imagery	Fonds de carte
Photon par komoot, avec les données OpenStreetMap	Recherche de lieux