Informazioni su FlightNoise24

(Questa è una versione tradotta automaticamente. Originale in inglese: About FlightNoise24)

Che cos'è FlightNoise24?

FlightNoise24 stima quanto rumore aereo arriva al suolo, in qualsiasi luogo del mondo. Combina i dati di volo ADS-B dell'OpenSky Network con un modello fisico del rumore e mostra il risultato su una mappa composta da celle di 200 × 200 m.

La posizione di ogni aereo viene registrata circa ogni due minuti; le mappe vengono calcolate una volta al giorno (UTC), qualche ora dopo la fine della giornata. Il giorno in corso quindi non viene mai mostrato - il giorno più recente sulla mappa è sempre ieri o l'altro ieri.

Come usare la mappa

La mappa intorno a Parigi con i comandi numerati, il menu delle viste e la lista di ricerca aperti

Menu delle viste (in basso) - cosa mostra la mappa
Periodo (in basso) - quali giorni
Legenda (in basso a destra) - la scala dei colori e, con un clic, i cursori dell'intervallo
Livelli (in alto a destra) - la nostra mappa, le mappe ufficiali del rumore e le stazioni di misura
Ricerca (in alto) - aeroporti e luoghi
Mappa di base (in alto a sinistra) - mappa standard o satellite
Pulsanti (in alto a destra) - informazioni, salva, condividi, coordinate, la mia posizione, lingua, sostegno

1Cosa mostra la mappa - le viste

Il menu delle viste in basso ne sceglie una. La freccia accanto ripiega gli altri comandi; il menu delle viste resta, così la vista si può ancora cambiare (sul telefono i comandi partono ripiegati).

Vista	Cosa mostra
Mappa del rumore (Lden)	Il rumore al suolo di tutti i voli come Lden, il livello giorno-sera-notte: l'indicatore ufficiale del rumore dell'UE (direttiva 2002/49/CE sul rumore ambientale), usato dalle mappe acustiche strategiche che i paesi dell'UE comunicano all'Agenzia europea dell'ambiente, per un giorno medio nel periodo scelto.
Mappa del rumore (solo giorno)	Il livello medio delle sole ore diurne, 07-19 ora locale (Lday).
Mappa del rumore (solo sera)	Lo stesso per la sera, 19-23 (Levening).
Mappa del rumore (solo notte)	Lo stesso per la notte, 23-07 (Lnight).
Rotte dei voli	Quanti voli al giorno passano sopra ogni luogo: gli stessi voli usati dalla mappa del rumore, contati in ogni cella di 200 m che attraversano, come media al giorno da un volo a settimana a 100 al giorno.
Mappa del rumore + rotte	La mappa del rumore con sopra, in blu scuro, le rotte di 5 o più voli al giorno, tenui a 5 al giorno e piene da 100 al giorno - quali voli fanno il rumore e dove.

2Periodo

Ultimi 3 giorni, settimana, mese (predefinito) o 6 mesi - sempre giorni UTC interi, fino all'ultimo giorno calcolato. Oppure scegli i tuoi giorni Dal / Al: appena entrambi sono impostati, la mappa passa a quei giorni e si ricarica. La mappa mostra il giorno medio del periodo: un luogo sorvolato un giorno su sette riceve un settimo del rumore di quel giorno.

3Colori e legenda

La mappa del rumore usa i colori delle mappe ufficiali del rumore, uno per fascia di 5 dB, sfumati gradualmente tra i centri delle fasce, con i verdi sotto i 50 dB, dove le mappe ufficiali si fermano; lo stesso livello ha sempre lo stesso colore. Per impostazione predefinita mostra da 50 a 85 dB, l'intervallo delle mappe ufficiali. I luoghi più silenziosi non sono colorati.

50 dB85 dB e oltre

Un clic sulla legenda apre i cursori dell'intervallo: i livelli (o i voli al giorno) coperti dai colori - giù fino a 45 dB, il valore guida dell'Organizzazione mondiale della sanità per il rumore aereo (Lden), e al di sotto - e l'opacità dei colori della mappa. In Mappa del rumore + rotte i cursori impostano i livelli della mappa del rumore; le rotte partono sempre da 5 voli al giorno e seguono l'opacità.

4Mappe ufficiali del rumore e stazioni - livelli

Il pannello Livelli in alto a destra ne mostra uno alla volta, o nessuno: Principale (la nostra mappa del rumore) o una mappa ufficiale del rumore aereo, per il confronto. Le mappe ufficiali sono disegnate con gli stessi colori, quindi un colore indica lo stesso livello su entrambe, e di solito riportano il Lden, come la nostra. L'area di ogni mappa ufficiale è contornata in rosso; fuori da essa quella mappa non ha dati. Le icone informative spiegano ogni livello, con i link alle fonti.

Livello	Cosa mostra
EEA	Mappe acustiche strategiche (Lden) che i paesi dell'UE comunicano all'Agenzia europea dell'ambiente in base alla direttiva sul rumore ambientale, intorno ai grandi aeroporti. Le più recenti si basano per lo più sul traffico del 2021 - un anno di pandemia con molti meno voli - e quindi spesso appaiono più silenziose del rumore di oggi.
Altre	Mappe ufficiali da altre fonti: Varsavia Chopin (mappa acustica strategica della città di Varsavia 2022), Londra Heathrow (4° ciclo della mappatura acustica strategica dell'Inghilterra, non presente nei dati dell'AEA), Madrid-Barajas e Monaco di Baviera (le loro mappe del 2017, fatte con il traffico prima della pandemia) e Parigi CDG e Orly (mappe dell'Île-de-France 2022, con la fascia 50-55 dB della mappa del Grand Paris).
Stazioni	Attivabili o no insieme a uno qualsiasi dei livelli sopra: le stazioni ufficiali di misura del rumore intorno agli aeroporti, ognuna con i livelli misurati nel suo ultimo mese pubblicato.

5Ricerca

La casella di ricerca in alto elenca gli aeroporti mostrati; scrivendoci trova aeroporti e luoghi - città, quartieri, strade e indirizzi - e vi sposta la mappa, segnando il luogo trovato.

6Mappa di base

Il pulsante in alto a sinistra passa dalla mappa standard (OpenStreetMap) alle immagini satellitari (Esri World Imagery) e viceversa.

7Pulsanti a destra

Pulsante	Cosa fa
Informazioni	Questa pagina.
Salva la mappa	Scarica la vista attuale come immagine PNG, con la vista, il periodo e l'attribuzione della mappa stampati sopra.
Condividi il link	Crea un link che apre la mappa nello stesso punto e con lo stesso zoom, con la stessa vista, lo stesso periodo, la stessa mappa di base e lo stesso livello (Principale attivo o no). Un periodo relativo (ad es. "ultima settimana") resta relativo, così il link mostra sempre i dati più recenti.
Coordinate	Se attivo, un clic sulla mappa mostra le coordinate di quel punto, pronte da copiare.
La mia posizione	Mostra la tua posizione attuale sulla mappa.
Lingua	Mostra la mappa in inglese, polacco, tedesco, francese, italiano o spagnolo.
Sostienici	Un modo per sostenere FlightNoise24 con una piccola donazione.

La freccia in fondo alla colonna mostra o nasconde i nomi dei pulsanti.

Come viene calcolata la mappa del rumore

Il calcolo segue il metodo europeo standard per le mappe del rumore degli aeroporti, l'ECAC Doc 29 (nel diritto dell'UE come direttiva 2015/996), per quanto lo consentono le posizioni di volo registrate. Viene eseguito per ogni giorno UTC, in queste fasi:

Scelta dei voli. Si usano aerei di linea e jet d'affari; alianti, aerei leggeri, elicotteri e veicoli a terra sono esclusi, così come i voli tanto alti da contare poco per il rumore al suolo.
Pulizia dei dati. Le posizioni chiaramente errate - quote o velocità impossibili, ricevitori bloccati su una vecchia posizione, quote inaffidabili - vengono filtrate.
Altezza dal suolo. L'altezza di ogni aereo è misurata dal terreno sottostante, in base a dati del terreno di tutto il mondo, non dal livello del mare.
Ricostruzione dell'intero volo. Dalle posizioni registrate ricostruiamo la rotta completa di ogni volo, seguendone le virate e completando le parti che i ricevitori vedono di rado: l'avvicinamento finale, l'atterraggio e il decollo sulla pista, dove un volo è più rumoroso.
Quanto è rumorosa ogni parte del volo. Come nel Doc 29, il rumore deriva dalla spinta dei motori di cui ha bisogno ogni parte del volo - in salita, in discesa, in accelerazione, sulla pista - e dalle tabelle ufficiali del rumore della banca dati degli aerei del metodo.
Come il suono raggiunge il suolo. La propagazione del suono con la distanza, il suo assorbimento nell'aria e la sua perdita aggiuntiva quando viaggia basso sopra il suolo sono presi dallo stesso metodo.

Le posizioni non riportano il tipo di aereo, quindi per ogni volo si assume un tipico aereo di linea moderno, il Boeing 737-800. Gli aerei più grandi o più vecchi sono quindi più rumorosi di quanto mostri la mappa, e i jet d'affari e gli aerei più piccoli più silenziosi.

Spinta dei motori e rumore

Nel Doc 29 il rumore di un aereo dipende dalla spinta dei motori. La spinta di cui un volo ha bisogno deriva dal suo peso, dall'angolo di salita, dalla resistenza e dall'accelerazione (Doc 29, equazione B-12):

F = W · (sin γ + R + a / g) / N

W è il peso, γ l'angolo di salita, R il rapporto tra resistenza e portanza della configurazione dei flap, a l'accelerazione e N il numero di motori.

Livello della sorgente in base alla velocità verticale, rispetto al volo livellato in configurazione pulita. I gradini sono dove cambia la configurazione dei flap; la salita e il volo lento richiedono la spinta maggiore.

Dalla spinta deriva il rumore: la tabella NPD dell'aereo (noise-power-distance, dalla banca dati degli aerei del Doc 29) riporta il suo livello di esposizione sonora a 1.000 ft (305 m) per ogni spinta. La spinta di avvicinamento e quella di partenza hanno righe proprie, misurate con flap diversi, ed è per questo che la curva ha un avvallamento tra le due.

Livello di esposizione sonora del Boeing 737-800 (motori CFM56-7B) a 305 m in base alla spinta per motore, con le fasi di volo indicate.

Il suono che raggiunge il suolo

Oltre alla propagazione del suono, la tabella NPD perde di più con la distanza, soprattutto per l'assorbimento dell'aria; e il suono che raggiunge il suolo con un angolo basso perde altra energia sopra il terreno (attenuazione laterale).

Livello sotto il livello a 305 m in base alla distanza dall'aereo: il calo della tabella NPD (usato) e la sola propagazione del suono.

Attenuazione laterale del Doc 29 in base all'angolo sopra il suolo con cui si vede l'aereo, per un ascoltatore a 300 m e a 1 km o più di lato rispetto alla rotta.

Giorno, sera e notte - Lden

Il rumore viene sommato in ogni cella di 200 m separatamente per il giorno (07-19), la sera (19-23) e la notte (23-07) in ora locale - le ore predefinite della direttiva UE sul rumore ambientale. Il Lden li pondera come le mappe ufficiali del rumore: il rumore serale conta +5 dB (3,16 volte), quello notturno +10 dB (10 volte), quindi un volo notturno conta quanto dieci di giorno.

Le viste di una sola fascia oraria mostrano il livello medio sulle proprie ore.

Confronto con le mappe ufficiali del rumore degli aeroporti

Aeroporti e città pubblicano mappe del rumore calcolate con modelli certificati a partire dal loro traffico reale, dalla flotta e dalle procedure di volo. La mappa del rumore è calibrata sulle curve ufficiali di Varsavia Chopin, Londra Heathrow, Monaco di Baviera, Madrid-Barajas e Parigi-Orly, in modo che le sue curve racchiudano le stesse aree di quelle ufficiali, in media su tutti i livelli e gli aeroporti.

Varsavia lo mostra nel dettaglio. La mappa acustica strategica 2022 della città di Varsavia (Lden, fasce di 5 dB da 50 dB) a confronto con il giorno medio della mappa del rumore dal 1° ottobre al 4 novembre 2026:

Area entro ogni curva intorno a Varsavia Chopin, e quanta parte dell'area ufficiale copre la curva della mappa del rumore.

Cella per cella, nelle celle della mappa ufficiale da 50 dB in su (mappa del rumore meno il centro della fascia ufficiale):

Dove	Differenza media	Entità media della differenza
Accanto alle piste, fino a 2 km	-0,6 dB	2,0 dB
Accanto alle piste, 2-5 km	0,0 dB	1,8 dB
Sotto le rotte di avvicinamento e partenza, fino a 5 km	+1,0 dB	2,5 dB
Sotto le rotte, 5-10 km	+0,4 dB	1,7 dB
Sotto le rotte, oltre 10 km	-4,9 dB

Cose da tenere presenti:

I livelli più alti (70 dB e oltre) sono 5-7 dB troppo bassi a Varsavia, proprio accanto alle piste, dove dominano decolli e atterraggi e i dati registrati dicono il meno possibile su di essi.
Lontano lungo le rotte la mappa ufficiale è più rumorosa. La sua area di 50 dB a nord-ovest di Chopin, sopra Wola e Bemowo, è sorvolata a malapena nel traffico di ottobre 2026.
Anni diversi. Le mappe ufficiali sono del 2007-2022, con un traffico diverso e, in quelle più vecchie, aerei più rumorosi.
Altro traffico. La mappa del rumore include ogni volo della zona, non solo arrivi e partenze di un aeroporto, il che riguarda soprattutto i livelli più bassi.

Confronto con le stazioni di misura ufficiali

Molti aeroporti gestiscono stazioni permanenti di misura del rumore nei dintorni e pubblicano ciò che misurano dai soli aerei (ogni evento sonoro registrato associato a un volo, gli altri suoni esclusi). Sono misure reali del traffico di oggi, e la mappa del rumore non è stata calibrata su di esse, quindi sono una verifica indipendente. La mappa del rumore è stata confrontata con il Lden mensile di 107 mesi-stazione in sei aeroporti europei:

Aeroporto	Stazioni	Mesi (2026)	Valori (solo aerei)
Varsavia Chopin	6	agosto	giorno (06-22) e notte (22-06)
Monaco di Baviera	14	settembre	Lden
Francoforte	25	luglio	Lden
Zurigo	11	agosto	ore diurne e notturne
Parigi CDG, Orly, Le Bourget (Bruitparif)	5-6	luglio - ottobre	Lden
Colonia/Bonn	14-16	luglio - agosto	Lden

Dove una stazione non riporta il Lden, questo viene stimato dai suoi valori diurni e notturni. Altri due aeroporti, fuori dall'Europa e non usati per nient'altro, mettono alla prova la mappa del rumore dove voli e procedure sono diversi: Tokyo Narita (100 stazioni, Lden) e New York (30 siti della Port Authority intorno a JFK, LaGuardia, Newark e Teterboro; DNL, il livello statunitense con la notte +10 dB e senza sera), entrambi per agosto 2026.

La mappa del rumore meno il livello delle stazioni: la media per aeroporto (punto) e la dispersione tra le sue stazioni (una deviazione standard per lato).

Su tutti i 107 mesi-stazione europei la mappa del rumore è in media +1,0 dB sopra le stazioni, con 3,2 dB come entità tipica della differenza in una singola stazione.
Anche Narita e New York risultano corretti (in media +0,4 e 0,0 dB) con la calibrazione fatta in Europa.
Il tipo di aereo conta: i jet d'affari di Teterboro sono più silenziosi del tipico aereo di linea che la mappa assume, quindi i suoi siti misurano 4-13 dB in meno della mappa del rumore; vicino a JFK e LaGuardia, con molti grandi aerei a lungo raggio, le stazioni entro 1,5 km dalle piste misurano 3-9 dB in più.
Le stazioni perdono gli aerei silenziosi. Contano solo gli eventi sonori che si distinguono dagli altri suoni, quindi lontano dalle rotte, nei giorni tranquilli, misurano meno della mappa del rumore.

Verifica sul campo vicino a Varsavia

Il 2 maggio 2026 abbiamo misurato al suolo dei sorvoli reali in due punti vicino alla rotta di avvicinamento dell'aeroporto Chopin di Varsavia: il livello massimo di ciascuno (come il Lmax), con l'aereo identificato dal suo transponder ADS-B, con la quota e la velocità dichiarate, e li abbiamo confrontati con il livello di picco del modello per lo stesso volo. Nulla nel modello è stato adattato su queste misure.

Punto	Ora	Aereo	Quota	Velocità	Misurato	Modello	Differenza
Direttamente sotto la rotta fondo 42-43 dB	16:09	Airbus A321neo	267 m	272 km/h	80,1 dB	77,6 dB	-2,5 dB
	16:13	Embraer E175	259 m	240 km/h	78,3 dB	77,8 dB	-0,5 dB
	16:16	Airbus A321neo	267 m	264 km/h	79,3 dB	77,6 dB	-1,7 dB
	16:22	Boeing 737-800	259 m	305 km/h	81,1 dB	76,8 dB	-4,3 dB
	16:30	Airbus A321neo	260 m	232 km/h	76,8 dB	77,8 dB	+1,0 dB
	16:39	Boeing 737-800	267 m	277 km/h	80,1 dB	77,6 dB	-2,5 dB
A circa 1,7 km dall'aereo, di lato rispetto alla rotta fondo 38-45 dB	17:14	Embraer E190	274 m	227 km/h	50,4 dB	53,5 dB	+3,1 dB
	17:17	Boeing 737-800	251 m	281 km/h	51,6 dB	53,3 dB	+1,7 dB
	17:22	Airbus A321neo	259 m	268 km/h	51,2 dB	53,4 dB	+2,2 dB

Sotto la rotta il modello è in media 1,8 dB sotto le misure, a 1,7 km di lato 2,3 dB sopra. Le quote sono quelle dichiarate via ADS-B, e 30 m in più o in meno cambiano il livello sotto la rotta di circa 1 dB.

Le misure reali dipendono anche da condizioni che il modello non considera. Il vento porta il suono più lontano sottovento e lo indebolisce controvento, e può curvarlo verso il suolo o lontano da esso. Edifici, alberi e altri ostacoli possono bloccare il suono o rifletterlo, mentre contano anche il terreno e la superficie del suolo - l'erba e la terra morbida assorbono il suono, le superfici dure lo riflettono e le colline possono schermare del tutto un punto. Lo stesso aereo può quindi suonare in modo ben diverso in due punti vicini o in due giorni diversi. Una sola sessione non basta per giudicare la precisione del modello - servono altre misure.

Fonti dei dati

Fonte	Usata per
OpenSky Network	Posizioni di volo ADS-B di tutto il mondo
AWS Terrain Tiles (Mapzen; da SRTM, EU-DEM, GMTED, ETOPO1 e altre fonti), modello del geoide EGM96 (NGA)	Quota del terreno
Direttiva (UE) 2015/996 della Commissione (metodo ECAC Doc 29 e i suoi dati degli aerei)	Il metodo di calcolo del rumore
OurAirports (pubblico dominio)	Piste
CAA ERCD Report 1601 (Heathrow 2015), Lärmkarte Flughafen München (CC BY-SA 3.0), mappa acustica strategica AENA di Madrid-Barajas, mappa acustica strategica Lden del Grand Paris, mappa acustica strategica 2022 della città di Varsavia	Confronto e calibrazione della mappa del rumore
Aeroporto Chopin di Varsavia, Aeroporto di Monaco di Baviera (TraVis), Fraport, Aeroporto di Zurigo, Bruitparif (Île-de-France), Aeroporto di Colonia/Bonn, Aeroporto di Narita, Port Authority of New York and New Jersey	Stazioni di misura del rumore: confronto (le stazioni mostrate sulla mappa: Varsavia, Monaco di Baviera, Francoforte e Zurigo)
Agenzia europea dell'ambiente (comunicazioni in base alla direttiva sul rumore ambientale), Città di Varsavia, Defra (Inghilterra), MITECO (Spagna), Bayerisches Landesamt für Umwelt (CC BY 4.0), Bruitparif (Île-de-France)	Livelli delle mappe ufficiali del rumore
OpenStreetMap, Esri World Imagery	Mappe di base
Photon di komoot, con i dati di OpenStreetMap	Ricerca dei luoghi

FlightNoise24 fornisce solo stime. I risultati non devono essere usati a fini normativi, di pianificazione o di valutazione sanitaria. Per dati certificati sulle curve isofoniche fare riferimento ai rapporti ufficiali sul rumore degli aeroporti.