O FlightNoise24

(To jest wersja przetłumaczona automatycznie. Oryginał po angielsku: About FlightNoise24)

Czym jest FlightNoise24?

FlightNoise24 szacuje, ile hałasu lotniczego dociera do ziemi - w dowolnym miejscu na świecie. Łączy dane lotów ADS-B z sieci OpenSky Network z fizycznym modelem hałasu i pokazuje wynik na mapie złożonej z komórek siatki 200 × 200 m.

Pozycja każdego samolotu jest zapisywana mniej więcej co dwie minuty; mapy są obliczane raz na dobę (UTC), kilka godzin po jej końcu. Dlatego bieżący dzień nigdy nie jest pokazywany - najnowszy dzień na mapie to zawsze wczoraj lub przedwczoraj.

Jak korzystać z mapy

1 2 3 4 5 6 7

1. Menu widoku (na dole) - co pokazuje mapa
2. Okres (na dole) - które dni
3. Legenda (na dole po prawej) - skala kolorów, a po kliknięciu suwaki zakresu
4. Nakładki (u góry po prawej) - nasza mapa, oficjalne mapy hałasu i stacje pomiarowe
5. Wyszukiwarka (u góry) - lotniska i miejsca
6. Mapa bazowa (u góry po lewej) - mapa standardowa lub satelitarna
7. Przyciski (u góry po prawej) - o mapie, zapis, udostępnianie, współrzędne, moja lokalizacja, język, wsparcie

1Co pokazuje mapa - widoki

Menu widoku na dole wybiera jeden z nich. Strzałka obok niego zwija pozostałe ustawienia; menu widoku zostaje, więc widok można nadal zmieniać (na telefonie ustawienia są na początku zwinięte).

Widok	Co pokazuje
Mapa hałasu (Lden)	Hałas przy ziemi od wszystkich lotów jako Lden, poziom dzienno-wieczorno-nocny: oficjalny wskaźnik hałasu UE (dyrektywa w sprawie hałasu w środowisku 2002/49/WE), używany w strategicznych mapach hałasu, które kraje UE przekazują Europejskiej Agencji Środowiska - dla przeciętnego dnia w wybranym okresie.
Mapa hałasu (tylko dzień)	Średni poziom samych godzin dziennych, 07-19 czasu lokalnego (Lday).
Mapa hałasu (tylko wieczór)	To samo dla wieczoru, 19-23 (Levening).
Mapa hałasu (tylko noc)	To samo dla nocy, 23-07 (Lnight).
Trasy lotów	Ile lotów dziennie przelatuje nad każdym miejscem: te same loty, których używa mapa hałasu, policzone w każdej komórce 200 m, przez którą przechodzą, jako średnia na dzień od jednego lotu tygodniowo do 100 dziennie.
Mapa hałasu + trasy lotów	Mapa hałasu z narysowanymi na ciemnoniebiesko trasami, po których przelatuje 5 lub więcej lotów dziennie - bladymi przy 5 dziennie i pełnymi od 100 dziennie - czyli które loty powodują hałas w danym miejscu.

2Okres

Ostatnie 3 dni, tydzień, miesiąc (domyślnie) lub 6 miesięcy - zawsze pełne dni UTC, kończące się najnowszym obliczonym dniem. Można też wybrać własne dni Od / Do: gdy tylko oba są ustawione, mapa przełącza się na nie i wczytuje się ponownie. Mapa pokazuje przeciętny dzień okresu: miejsce, nad którym latano jednego dnia na siedem, dostaje jedną siódmą hałasu z tego dnia.

3Kolory i legenda

Mapa hałasu używa kolorów oficjalnych map hałasu, jednego na każdy przedział 5 dB, płynnie przechodzących między środkami przedziałów, z zieleniami poniżej 50 dB, gdzie oficjalne mapy się kończą; ten sam poziom ma zawsze ten sam kolor. Domyślnie pokazuje od 50 do 85 dB, zakres oficjalnych map. Cichsze miejsca nie są kolorowane.

Kliknięcie legendy otwiera suwaki zakresu: poziomy (lub liczbę lotów dziennie), które obejmują kolory - aż do 45 dB, poziomu zalecanego przez Światową Organizację Zdrowia dla hałasu lotniczego (Lden), i niżej - oraz krycie kolorów mapy. W widoku Mapa hałasu + trasy lotów suwaki ustawiają poziomy mapy hałasu; trasy zawsze zaczynają się od 5 lotów dziennie i mają to samo krycie.

4Oficjalne mapy hałasu i stacje - nakładki

Panel Nakładki u góry po prawej pokazuje jedną z nich naraz albo żadną: Główna (nasza mapa hałasu) lub oficjalna mapa hałasu lotniczego, do porównania. Oficjalne mapy są rysowane w tych samych kolorach, więc kolor oznacza ten sam poziom na obu, i zwykle podają Lden, tak jak nasza. Obszar każdej oficjalnej mapy jest obrysowany na czerwono; poza nim ta mapa nie ma danych. Ikony informacyjne objaśniają każdą nakładkę i prowadzą do źródeł.

Nakładka	Co pokazuje
EEA	Strategiczne mapy hałasu (Lden), które kraje UE przekazują Europejskiej Agencji Środowiska na mocy dyrektywy w sprawie hałasu w środowisku, wokół dużych lotnisk. Najnowsze w większości opierają się na ruchu z 2021 roku - roku pandemii, z dużo mniejszą liczbą lotów - więc często wyglądają na cichsze niż dzisiejszy hałas.
Inne	Oficjalne mapy z innych źródeł: Warszawa Chopin (strategiczna mapa hałasu m.st. Warszawy 2022), Londyn Heathrow (4. runda strategicznego kartowania hałasu w Anglii, nieobecna w danych EEA), Madryt-Barajas i Monachium (ich mapy z 2017 roku, sporządzone przy ruchu sprzed pandemii) oraz Paryż CDG i Orly (mapy Ile-de-France 2022, z przedziałem 50-55 dB z mapy Grand Paris).
Stacje	Włączane lub wyłączane razem z każdą z powyższych: oficjalne stacje pomiaru hałasu wokół lotnisk, każda z poziomami zmierzonymi w ostatnim opublikowanym miesiącu.

5Wyszukiwarka

Pole wyszukiwania u góry pokazuje listę lotnisk; po wpisaniu tekstu znajduje lotniska i miejsca - miejscowości, dzielnice, ulice i adresy - i przesuwa tam mapę, zaznaczając znalezione miejsce.

6Mapa bazowa

Przycisk u góry po lewej przełącza między mapą standardową (OpenStreetMap) a zdjęciami satelitarnymi (Esri World Imagery).

7Przyciski po prawej

Przycisk	Co robi
O mapie	Ta strona.
Zapisz mapę	Pobiera bieżący widok jako obraz PNG, z nadrukowanym widokiem, okresem i informacją o źródłach mapy.
Udostępnij link	Tworzy link, który otwiera mapę w tym samym miejscu i powiększeniu, z tym samym widokiem, okresem, mapą bazową i nakładką (Główna włączona lub wyłączona). Okres względny (np. "ostatni tydzień") zostaje względny, więc link zawsze pokazuje najnowsze dane.
Współrzędne	Gdy jest włączone, kliknięcie mapy pokazuje współrzędne tego punktu, gotowe do skopiowania.
Moja lokalizacja	Pokazuje Twoje bieżące położenie na mapie.
Język	Pokazuje mapę po angielsku, polsku, niemiecku, francusku, włosku lub hiszpańsku.
Wesprzyj nas	Możliwość wsparcia FlightNoise24 niewielką darowizną.

Strzałka na dole kolumny pokazuje lub ukrywa nazwy przycisków.

Jak obliczana jest mapa hałasu

Obliczenia są zgodne z europejską standardową metodą sporządzania map hałasu lotnisk, ECAC Doc 29 (w prawie UE jako dyrektywa 2015/996), na tyle, na ile pozwalają zarejestrowane pozycje lotów. Są wykonywane dla każdego dnia UTC, w następujących etapach:

• Wybór lotów. Używane są samoloty pasażerskie i odrzutowce biznesowe; szybowce, lekkie samoloty, śmigłowce i pojazdy naziemne są pomijane, podobnie jak loty na tyle wysokie, że prawie nie mają znaczenia dla hałasu przy ziemi.
• Czyszczenie danych. Pozycje, które są wyraźnie błędne - niemożliwe wysokości lub prędkości, odbiorniki zawieszone na starej pozycji, niewiarygodne wysokości - są odfiltrowywane.
• Wysokość nad ziemią. Wysokość każdego samolotu jest liczona od terenu pod nim, na podstawie ogólnoświatowych danych o terenie, a nie od poziomu morza.
• Odtworzenie całego lotu. Z zarejestrowanych pozycji odtwarzamy pełną trasę każdego lotu, z jego zakrętami, i uzupełniamy odcinki, które odbiorniki widzą rzadko: końcowe podejście, lądowanie i start na pasie, gdzie lot jest najgłośniejszy.
• Jak głośny jest każdy odcinek lotu. Tak jak w Doc 29, hałas wynika z ciągu silników potrzebnego na każdym odcinku lotu - przy wznoszeniu, zniżaniu, przyspieszaniu, na pasie - oraz z oficjalnych tabel hałasu z bazy danych samolotów tej metody.
• Jak dźwięk dociera do ziemi. Rozchodzenie się dźwięku z odległością, jego pochłanianie w powietrzu i dodatkowe straty, gdy biegnie nisko nad ziemią, są przyjęte z tej samej metody.

Pozycje nie zawierają typu samolotu, więc dla każdego lotu przyjmowany jest typowy nowoczesny samolot pasażerski, Boeing 737-800. Większe lub starsze samoloty są więc głośniejsze, niż pokazuje mapa, a odrzutowce biznesowe i mniejsze samoloty - cichsze.

Ciąg silników i hałas

W Doc 29 hałas samolotu zależy od ciągu silników. Ciąg potrzebny w locie wynika z ciężaru samolotu, kąta wznoszenia, oporu i przyspieszenia (Doc 29, równanie B-12):

W to ciężar, γ kąt wznoszenia, R stosunek oporu do siły nośnej przy danym ustawieniu klap, a przyspieszenie, a N liczba silników.

Z ciągu wynika hałas: tabela NPD samolotu (noise-power-distance, z bazy danych samolotów Doc 29) podaje jego poziom ekspozycyjny dźwięku w odległości 1000 stóp (305 m) dla każdego ciągu. Ciąg przy podejściu i ciąg przy starcie mają osobne wiersze, zmierzone przy innych klapach, dlatego krzywa ma między nimi dołek.

Dźwięk docierający do ziemi

Poza samym rozchodzeniem się dźwięku tabela NPD traci więcej z odległością, głównie przez pochłanianie w powietrzu; a dźwięk docierający do ziemi pod małym kątem traci dodatkową energię nad gruntem (tłumienie boczne).

Dzień, wieczór i noc - Lden

Hałas jest sumowany w każdej komórce 200 m osobno dla dnia (07-19), wieczoru (19-23) i nocy (23-07) czasu lokalnego - domyślnych godzin dyrektywy UE w sprawie hałasu w środowisku. Lden waży je tak jak oficjalne mapy hałasu: hałas wieczorny liczy się +5 dB (3,16 raza), nocny +10 dB (10 razy), więc jeden lot nocny liczy się tak jak dziesięć dziennych.

Widoki pojedynczej pory doby pokazują średni poziom z jej własnych godzin.

Porównanie z oficjalnymi mapami hałasu lotnisk

Lotniska i miasta publikują mapy hałasu obliczone certyfikowanymi modelami na podstawie rzeczywistego ruchu, floty i procedur lotów. Mapa hałasu jest skalibrowana na oficjalnych izofonach lotnisk Warszawa Chopin, Londyn Heathrow, Monachium, Madryt-Barajas i Paryż-Orly, tak aby jej izofony obejmowały te same powierzchnie co oficjalne, średnio dla wszystkich poziomów i lotnisk.

Szczegółowo pokazuje to Warszawa. Strategiczna mapa hałasu m.st. Warszawy z 2022 roku (Lden, przedziały 5 dB od 50 dB) w porównaniu z przeciętnym dniem mapy hałasu dla okresu 1 października - 4 listopada 2026:

Komórka po komórce, w komórkach oficjalnej mapy o poziomie 50 dB i wyższym (mapa hałasu minus środek oficjalnego przedziału):

Gdzie	Średnia różnica	Średnia wielkość różnicy
Obok pasów startowych, do 2 km	-0,6 dB	2,0 dB
Obok pasów startowych, 2-5 km	0,0 dB	1,8 dB
Pod ścieżkami podejścia i odlotu, do 5 km	+1,0 dB	2,5 dB
Pod ścieżkami, 5-10 km	+0,4 dB	1,7 dB
Pod ścieżkami, dalej niż 10 km	-4,9 dB

O czym warto pamiętać:

• Najgłośniejsze poziomy (70 dB i więcej) są o 5-7 dB za niskie w Warszawie, tuż przy pasach, gdzie dominują starty i lądowania, a zarejestrowane dane mówią o nich najmniej.
• Daleko wzdłuż tras oficjalna mapa jest głośniejsza. Nad jej obszarem 50 dB na północny zachód od Lotniska Chopina, nad Wolą i Bemowem, w ruchu z października 2026 prawie nie ma przelotów.
• Różne lata. Oficjalne mapy pochodzą z lat 2007-2022, z innym ruchem, a w starszych - z głośniejszymi samolotami.
• Inny ruch. Mapa hałasu obejmuje każdy lot w okolicy, nie tylko przyloty i odloty jednego lotniska, co dotyczy głównie cichszych poziomów.

Porównanie z oficjalnymi stacjami pomiarowymi

Wiele lotnisk prowadzi wokół siebie stałe stacje pomiaru hałasu i publikuje to, co mierzą od samych samolotów (każde zarejestrowane zdarzenie hałasowe przypisane do lotu, inne dźwięki pominięte). To rzeczywiste pomiary dzisiejszego ruchu, a mapa hałasu nie była na nich kalibrowana, więc są niezależnym sprawdzianem. Mapę hałasu porównano z miesięcznym Lden ze 107 stacjo-miesięcy na sześciu europejskich lotniskach:

Lotnisko	Stacje	Miesiące (2026)	Wartości (tylko samoloty)
Warszawa Chopin	6	sierpień	dzień (06-22) i noc (22-06)
Monachium	14	wrzesień	Lden
Frankfurt	25	lipiec	Lden
Zurych	11	sierpień	godziny dzienne i nocne
Paryż CDG, Orly, Le Bourget (Bruitparif)	5-6	lipiec - październik	Lden
Kolonia/Bonn	14-16	lipiec - sierpień	Lden

Tam, gdzie stacja nie podaje Lden, jest on szacowany z jej wartości dziennych i nocnych. Dwa kolejne lotniska, poza Europą i nieużywane do niczego innego, sprawdzają mapę hałasu tam, gdzie loty i procedury są inne: Tokio Narita (100 stacji, Lden) i Nowy Jork (30 punktów Port Authority wokół JFK, LaGuardia, Newark i Teterboro; DNL, amerykański wskaźnik z nocą +10 dB i bez wieczoru), oba dla sierpnia 2026.

• We wszystkich 107 europejskich stacjo-miesiącach mapa hałasu jest średnio o +1,0 dB powyżej stacji, przy typowej wielkości różnicy na pojedynczej stacji 3,2 dB.
• Narita i Nowy Jork też wychodzą trafnie (średnio +0,4 i 0,0 dB) przy kalibracji wykonanej w Europie.
• Typ samolotu ma znaczenie: odrzutowce biznesowe z Teterboro są cichsze niż typowy samolot pasażerski, który zakłada mapa, więc tamtejsze punkty mierzą 4-13 dB mniej niż mapa hałasu; przy JFK i LaGuardia, z wieloma dużymi samolotami dalekiego zasięgu, mierniki w odległości do 1,5 km od pasów pokazują 3-9 dB więcej.
• Stacje pomijają ciche samoloty. Liczą tylko zdarzenia hałasowe, które wyróżniają się na tle innych dźwięków, więc daleko od tras lotów, w ciche dni, pokazują mniej niż mapa hałasu.

Pomiary w terenie pod Warszawą

2 maja 2026 zmierzyliśmy na ziemi rzeczywiste przeloty w dwóch miejscach w pobliżu ścieżki podejścia Lotniska Chopina w Warszawie: maksymalny poziom każdego z nich (jak Lmax), z samolotem rozpoznanym po transponderze ADS-B, z podaną przez niego wysokością i prędkością, i porównaliśmy je ze szczytowym poziomem modelu dla tego samego lotu. Nic w modelu nie było dopasowywane do tych pomiarów.

Miejsce	Godzina	Samolot	Wysokość	Prędkość	Zmierzony	Model	Różnica
Bezpośrednio pod ścieżką lotu tło 42-43 dB	16:09	Airbus A321neo	267 m	272 km/h	80,1 dB	77,6 dB	-2,5 dB
	16:13	Embraer E175	259 m	240 km/h	78,3 dB	77,8 dB	-0,5 dB
	16:16	Airbus A321neo	267 m	264 km/h	79,3 dB	77,6 dB	-1,7 dB
	16:22	Boeing 737-800	259 m	305 km/h	81,1 dB	76,8 dB	-4,3 dB
	16:30	Airbus A321neo	260 m	232 km/h	76,8 dB	77,8 dB	+1,0 dB
	16:39	Boeing 737-800	267 m	277 km/h	80,1 dB	77,6 dB	-2,5 dB
Około 1,7 km od samolotu, z boku trasy tło 38-45 dB	17:14	Embraer E190	274 m	227 km/h	50,4 dB	53,5 dB	+3,1 dB
	17:17	Boeing 737-800	251 m	281 km/h	51,6 dB	53,3 dB	+1,7 dB
	17:22	Airbus A321neo	259 m	268 km/h	51,2 dB	53,4 dB	+2,2 dB

Pod ścieżką model jest średnio o 1,8 dB poniżej pomiarów, 1,7 km z boku o 2,3 dB powyżej nich. Wysokości są takie, jak podano przez ADS-B, a 30 m więcej lub mniej zmienia poziom pod ścieżką o około 1 dB.

Na rzeczywiste pomiary wpływają też warunki, których model nie uwzględnia. Wiatr niesie dźwięk dalej z wiatrem i osłabia go pod wiatr, a także może go odginać ku ziemi lub od niej. Budynki, drzewa i inne przeszkody mogą blokować dźwięk lub go odbijać, a znaczenie ma też teren i powierzchnia gruntu - trawa i miękka gleba pochłaniają dźwięk, twarde powierzchnie go odbijają, a wzgórza mogą całkowicie osłonić dane miejsce. Ten sam samolot może więc brzmieć wyraźnie inaczej w dwóch pobliskich miejscach lub w dwa różne dni. Jedna sesja nie wystarczy, by ocenić dokładność modelu - potrzeba więcej pomiarów.

Źródła danych

Źródło	Do czego
OpenSky Network	Pozycje lotów ADS-B z całego świata
AWS Terrain Tiles (Mapzen; z SRTM, EU-DEM, GMTED, ETOPO1 i innych źródeł), model geoidy EGM96 (NGA)	Wysokość terenu
Dyrektywa Komisji (UE) 2015/996 (metoda ECAC Doc 29 i jej dane samolotów)	Metoda obliczania hałasu
OurAirports (domena publiczna)	Pasy startowe
CAA ERCD Report 1601 (Heathrow 2015), Lärmkarte Flughafen München (CC BY-SA 3.0), strategiczna mapa hałasu AENA dla Madryt-Barajas, strategiczna mapa hałasu Lden Grand Paris, strategiczna mapa hałasu m.st. Warszawy 2022	Porównanie i kalibracja mapy hałasu
Lotnisko Chopina w Warszawie, Lotnisko Monachium (TraVis), Fraport, Lotnisko Zurych, Bruitparif (Ile-de-France), Lotnisko Kolonia/Bonn, Lotnisko Narita, Port Authority of New York and New Jersey	Stacje pomiaru hałasu: porównanie (stacje pokazane na mapie: Warszawa, Monachium, Frankfurt i Zurych)
Europejska Agencja Środowiska (raporty z dyrektywy w sprawie hałasu w środowisku), m.st. Warszawa, Defra (Anglia), MITECO (Hiszpania), Bayerisches Landesamt für Umwelt (CC BY 4.0), Bruitparif (Ile-de-France)	Nakładki oficjalnych map hałasu
OpenStreetMap, Esri World Imagery	Mapy bazowe
Photon od komoot, z danymi OpenStreetMap	Wyszukiwanie miejsc